余承东如何打造企业核心竞争力？深度剖析

感谢大家在这个华为腾讯的“荣耀”之争，这两家公司有啥问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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华为腾讯的“荣耀”之争，这两家公司有啥

　　虽然小米依然 华为的荣耀，但华为依然有着自己的步伐。12月16日，华为消费者BG(业务集群)CEO余承东说：今年Mate7的 比预期早来了7个月，只要明年终端还没有死掉，未来华为将成为行业领军玩家之一。　　华为是长跑选手，有竞争对手才更有驱动能量　　华为进入手机终端领域晚了十年，但华为也有自己骄傲的地方。华为从不避讳把小米作为直接竞争对手。华为是一家“竞争对手驱动型”公司，在B2B方面，爱立信、诺西等都扮演了“对手即能量”的角色，最终华为用长跑的姿态耗尽了对手，成功“登顶”。　　余承东表示：华为坚持一个观点，短期营销可以有短期增长，但真正需要的是长期积累，希望华为走的是后者，能比友商们走得更远。　　余承东曾经接受记者采访时表示，华为是一家“竞争对手驱动型”公司，在B2B方面，爱立信、诺西等都扮演了“对手即能量”的角色，最终华为用长跑的姿态耗尽了对手，成功“登顶”。　　因此，即使华为内部很早就看到了互联网做手机的巨大能量，但华为决策链太长，不能迅速反应，是小米的出现让华为在组织上快速突破。　　相比联想集团总裁杨元庆对小米代表的“互联网思维”的抨击，刘江峰却更乐意强调互联网模式的力量。“很多根本性的方面已经发生变化。”他说。　　余承东提供了一组数据：2013年，华为手机整体营收90亿美元，2014年将达120亿美元，与对手差距还很大。　　不过，追赶对手的时机就要到来。余承东认为，2015年可能是华为在消费者业务走向崛起道路的最关键一年。“如果明年做好了，会构筑我们所向披靡的竞争力。”　　和小米不同，华为从一开始就希望打通整个产业链。华为在2004年成立芯片设计公司海思，并克服困难坚持至今。　　任正非在一次有关布局芯片技术的内部讲话中强调，“(芯片)即使做出来了暂时没有用，也还要继续做下去。一旦公司出现战略性漏洞，我们不是几百亿美元的损失，而是几千亿美元的损失。”　　在生态链环节，虽然荣耀整体不如小米，但也在冲刺。比如，荣耀与腾讯等企业达成合作，将手游联运和手机搜索交给腾讯运营，双方分享收益。　　“需要构筑渠道营销能力，流程IT综合能力，要从所有手机厂商中活下来，需要靠一个长板取得突破，但如果要取得更大的发展，不能有明显的短板。”余承东表示，明年华为终端将在渠道、零售、数字媒体、互联网营销以及品牌营销，流程IT支撑体系上打造整体综合能力，把短板补齐。　　“我们可能很笨，可能很傻，但我们是个很坚持的公司。华为从来不是屹立潮头的热门话题公司，但是埋头苦干的公司，在消费品领域我们依然会坚持这种精神，这种精神就是我们真正在不断地努力，不断地改进，不断地为最终消费者提供长久的价值。”　　从 创新看华为与小米的优势　　小米粉丝为数众多，华为大军坚强忠诚，争论不免有些激化。福布斯中文网曾携手新加坡PATSNAP公司(智慧芽)，从两家公司 池的角度，来对比其创新能力。　　通过对比华为与小米的 池，我们可以发现，与华为整体的 数相比，小米仅相当于其零头，但如果用华为终端与小米相比，从技术与产品的综合创新能力来看，小米已经领产品 ，华为终端正以技术强势后发制人。　　小米科技的初创团队多有谷歌、微软、摩托罗拉公司的履历，因此应该具有积极创新、 保护的良好意识;　　小米科技的 申请增长快。从 申请看，近两年的 申请量与华为负责移动通信产品的华为终端有限公司的申请量相接近;　　华为终端、小米科技在 申请的主要技术、主要途径、布局 上相似;但华为终端的技术受其网络设备技术的影响较多，小米在数据处理的 上比例较大;　　小米科技除独自申请 外，还参与组建了技术交易公司“北京智谷睿拓技术服务有限公司”;华为终端则与国内各大学有少量共同申请的 ;　　当前看来，华为与小米在 数量上差别巨大，但这不足以说明两者目前在创新能力上实力悬殊。　　智能手机正在从3G向4G， 向LTE转变，华为的 与技术优势有机会显示出来，看小米如何再次证明自己。　　业界人士从硬件的角度分析华为和小米的优劣　　有业界人士认为：手机作为消费电子产业集大成的终端产品，是一个十分庞大的产业集群，在进入smartphone时代以来。核心竞争力可以划分为主要两个领域的竞争：1.核心硬件的竞争。2.操作系统生态链的竞争。　　然后，这位业界人士从硬件的角度分析对照了一下华为和小米的优劣：　　1、华为和小米在Dispaly的掌控方面几乎都可以说是微乎其微。　　2、在属于技术核心的调制解调信号用的模块和射 收发器方面，华为在这方面已经形成可以比肩高通的核心竞争力， 小米至少15年，我可以断言，小米在这一领域几乎没有可能赶上华为。　　麒麟925芯片 是划时代的产品，它意味着华为有可能摆脱高通和MTK的控制，对产业链的话语权大大提高，这是核心竞争力。再加上华为做通讯起家的家底，3G看高通，4G看华为。在Processor+BB+XCR上，华为完胜，小米完败。　　3、小米和华为都在用Sony的摄像头，所以在硬件上，两者平分秋色。而对摄像头的调教，华为因为自己在DSP领域的巨大技术积累，在这一领域，还是略胜小米　　供应链管理的能力对于华为而言，几乎无人能出其右。小米必须处在下风。　　总结：所以在硬件方面粗略的看来， 华为按照三胜，一平的结果，完胜小米。尤其是华为掌握了核心的竞争力，这种差距不是一天两天能赶上的，硬件的赢面一定是属于华为的。　　本文整合自以下相关文章：　　 财经日报 李娜 华为的进击：未来将成为行业领军玩家　　卡饭论坛 kojak585 国产手机之争!华为小米谁更胜一筹　　福布斯中文网 周健工 华为终端与小米 哪个更创新？

?[汽车之家?行业]?在智能互联成为车界“新宠儿”后，越来越多的上市新车开始有了一个共同变化，那就是车内物理按键少了，车内屏幕却变得越来越大、越来越多了。汽车已然不再是单纯的代步工具，而是出行“小伙伴”，通过车机屏幕，可以实现点外卖、餐厅定位、无感支付等。如果说，早期车企间竞争主要集中在发动机、底盘等领域的1.0时代，现在则是“屏幕”背后智能系统之争的2.0时代。

?阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾表示:“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”那么，我们到底需要怎样的车机体验？目前的车载大屏能满足人们对智能汽车的想象吗？为什么车载OS会迎来以BAT为代表的科技企业竞相角逐？在车载OS这块宝地中谁能乘风破浪？

■真需求还是伪风口？

?从市面上所见的车机（主要指信息娱乐系统）来看，可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android?Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力、性能和功能体验注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。

?哪一类更好？目前来看，用户更青睐以CarPlay为代表的手机映射方案，但从长远来看，这种方法看似简便讨巧，但是并没有从车辆底层架构接入，无论是运算能力，还是衍生功能方面，都有很大不足。

?即便是华为最新推出的HUAWEI?HiCar，也被业内认为是手机映射的过渡方案而已。而华为推出HiCar的真正目的之一是源于华为较高的手机市场占有率，利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展将能很好的反哺华为手机业务生态。据悉，新宝骏RC-6将使用华为这套手机映射方案。

?于是就有了第二类车机——以自身车载OS（Operating?System，汽车操作系统）为基础，并基于这套车规级操作系统打造出了诸如斑马AR导航等更为 的应用。

?当前，虽然有层出不穷的车载系统“混迹市场”，但很多车企只在车辆信息娱乐系统方案上吸人眼球。比如，不少车企为了使自己的系统有“特色”，把各种各样的生态加入到车机中，却没有给这些第三方应用提供升级的机制，导致车机的应用体验与手机差距越来越大，尤其是导航。

?实际上，很多车内需求大多都是硬生生创造出来的，相比“订车票”、“车上购物”、“讲笑话”等鸡肋需求，用户更需要诸如提升驾驶、车辆相关的软件服务上。可以确认的是，一款好的车机需要具备功能安全和数据安全，简单对娱乐功能“堆料”不是车载系统的未来出路。?

■科技巨头、车企为何扎堆车载OS？

?未来，一台真正的车机需要结合语音、手势、感知，甚至驾驶员表情的交互形态，迎合智能座舱的多模态交互。因此，一个手机支架或某个投影方案远不能满足人们对智能汽车的畅想。

?最为重要的是，考虑到未来汽车生态系统（尤其是联网汽车）在“掘金”用户长尾价值，以及随之而来的数据产生的收入，正是车企不断地在车载操作系统上积极探索的原因。仿佛谁占领了这块屏幕，谁就掌握了车联网的未来。

?受限于政策法规、技术、成本等原因，国内车企在车载OS布局的速度远快于自动驾驶，然而在主流视线里，车载OS领域的发展路径却并没有比自动驾驶更清晰。每个厂商自带的车机都不同，甚至同一个品牌不同车型的车机也会不同，没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准，谁掌握了标准，谁就掌握了主动权。?

?实际上，科技巨头推出的车载OS都是在试图建立自己的标准，争夺车机这块非常重要的屏幕。近期，这场竞争的热度正急剧升温。

『腾讯车联TAI3.0首搭哈弗F7，带车载微信』

?2020年6月，腾讯出行全新升级的TAI3.0生态车联网在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示；5月，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成，开放后与上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等合作，荣威RX5?PLUS将为 搭载全新斑马智行VENUS系统的车型；在战局的另一边，搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者于6月16日上市；奇瑞新能源官方微博于2月提到了新车将配备华为的鸿蒙车机系统……这场竞争已经成为头部企业带领各自“副牌”进行的团战。

?在这场团战的背后，除了车机是下一个移动互联的入口外，企业看重的更多是车载OS的服务生态开拓入口，可满足车企各自的战略布局。比如，AI?In?car就是腾讯在车载OS领域的棋子。“腾讯车联不制造硬件，也不开发操作系统，在与车企的合作中，始终是配角的角色，通过AI?in?Car将腾讯生态与传统的汽车产业连接在一起。”腾讯车联网事业部总经理钟学丹对此表示。而百度凭借海量的数据打造出的小度OS也是剑指应用层面，在汽车底层系统的控制上还有较大的提升空间。

『搭载百度车载OS系统的福特全新第六代探险者』

■谁能乘风破浪？下一时代见分晓

?可以说，目前的竞争状态是一场混乱的战争，新旧势力纷纷抢夺地盘。事实上，从底层架构严格来看，QNX、Linux才是车载OS的鼻祖，谷歌的Android基于Linux内核深度开发而来，这三者也是当前市场的三大阵营。在新进的队伍中，阿里AliOS、华为鸿蒙OS是基于Linux内核开发，属于在底层架构系统之上进行深度定制化（包括系统内核修改）。

?车企层面，除了大众汽车、特斯拉深度自研操作系统，奥迪、蔚来、小鹏、比亚迪等车企一般选择基于开放的Android系统进行定制化开发，不涉及系统内核更改，属于半自主研发。主要源于独自开发一套完整的底层OS绝非易事，需要迈过数不清的坑，大众ID.4就因为在软件上翻车而经历一次又一次的发布推迟。

『基于Linux开发的特斯拉Version』

?“几家互联网背景的汽车公司，都特别想掌握核心技术，这跟互联网基因有密切关系，所有互联网公司最重要的产品和核心技术一定要自主掌握。”前蔚来汽车软件发展部副总裁庄莉表示。在她看来，自然也希望将车辆数字体验技术牢牢掌控在车企手中，以保证自己的核心竞争力以及差异化特性。定制化开发可以让主机厂大大缩短开发进程，降低开发成本，同时也能获得操作系统掌控权。

?但即使坑无数，大众仍要“硬刚”特斯拉。“因为软件堆栈全透明，可以更方便地对系统进行优化和迭代，并且更容易获得对产品技术的掌控力。而传统车厂的操作系统更多基于其他供应商的黑盒软件，受到的限制较多，自主进行修改和优化存在难度。”地平线战略规划副总裁李星宇对此表示。

?可见，Android由于其开源性和强大的定制能力，近几年已经基本上成为各大车企及OS供应商的首选，但Andriod系统本身较低的运行稳定性会带入到深度定制的车载OS中，有些已经量产交付的车型就出现了黑屏、死机现象。其次，当Andriod内核优化升级到新版本，研发人员势必需要考虑将其重新适配自己的系统，虽然可以通过OTA方式对车辆进行升级，但软件适配研发、测试带来的人力成本仍不不容小觑，一旦适配过程中出现未被发现的严重漏洞，带来的损失是巨大的。

?国内主机厂对此也有了警惕之心，这给其它操作系统带来拓展机会，例如AliOS已经至少应用到了9家汽车品牌上，搭载斑马智行系统的车辆已超过70万辆；而独立自主的华为鸿蒙OS对整个行业的重要性就更加不言而喻了。

?按照华为消费者业务CEO余承东的描述，鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备了跨 的能力，包括支持全场景、跨多设备和 。打通这些生态意味着通过鸿蒙车机能控制的智能终端越来越多，车主可以享受更多的生态服务。

?那是否意思着鸿蒙OS可以取代Andriod?OS？目前来看可能性很小，华为作为一个后来者，即便开发出自己的操作系统，但想要打破Andriod的网络效应，形成自己的生态可以说是太难了，这也是Ali?OS面临的共同问题。华为创始人任正非在采访中也明确表示，“华为推出的鸿蒙OS并不会取代Andriod?OS。鸿蒙如果能有一部分生态，那也是补充，而不是替代关系”。

?事实上，华为的真正策略不是超越Andriod等阵营，而是一路狂奔到下一个时代。华为的5G采用的就是这个策略，正是因为在3G还没有普及时，华为就开始布局5G，十年后的今年才有了华为5G的 。鸿蒙OS也是如此，它的厉害之处在于能把汽车这个大号智能终端融入整个万物互联的网络版图中，并且实现数据、体验的多终端 迁移。

?在这个层面，汽车端很重要，是不可或缺的一个重要拼图。而华为在车载OS系统层面的竞争对手们还没展现出类似庞大的规划。在万物互联时代操作系统谁会是赢家？也许是鸿蒙，也许是其另一个强有力的对手谷歌Fuschia。

■写在最后

?现阶段，大多车机尚只能够满足用户娱乐需求，并不能够为用户提供更深层次的服务。除了4G网络在传输速度、时延等方面上并不能够满足车内需求外，车载OS性能并没有达到像现在手机、电脑操作系 样的水平，不管是本身系统，还是外部的算力算法，都还有待发展。

?无论是车界的特斯拉，还是互联网的华为，他们大举进军车载领域，将自身的IT基因与汽车固有的基因进行新的编辑组合，进化出新物种，一般企业都难以复制。中国品牌车企想要破局，还是要从自己的基本面出发，去寻找合适的发展路径。

?未来，随着车载OS体验越来越丰富，汽车的安全性又是摆在软件供应商和整车厂商面临的 问题。如何打造出车载OS 的稳定可靠性，不论是更加先进的技术，还是更加严密的测试系统，这都需要企业之间更加深入的合作与努力。（文/汽车之家?彭斐）

今天关于“华为腾讯的“荣耀”之争，这两家公司有啥”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“华为腾讯的“荣耀”之争，这两家公司有啥”，并从我的答案中找到一些灵感。